英國考駕駛執照之難，在全世界都赫赫有名�？荚嚂r必須在城市街頭駕駛30分鐘到45分鐘，在22個規定動作中，如有一個不合格，就只好下次再來。我在英國曾看到過這樣一則電視報道，說有一位60多歲的老太太，從25歲開始考駕駛執照，考了近40年，出入考場30多次，花在學習和考試上的錢有近萬英鎊，還是因動作不符合標準而沒拿到駕照。
一些有長期駕齡的中國專業司機因工作需要到中國駐英國機構開車，結果多次考試都失敗了，只好灰溜溜地打道回府。而新華社倫敦分社記者中考了三四次才通過的也大有人在。有位考了三次還未通過的朋友對我說，考英國駕照比考“托�！边�難。
我是1990年初在開羅分社工作時考取駕駛執照的，1997年初由南斯拉夫貝爾格萊德分社轉到英國倫敦分社工作時，已有4年駕齡。在埃及的沙漠公路上，在南斯拉夫的高速公路和波黑的崇山峻嶺中我都曾風馳電掣過，可以說是個熟練司機了。根據英國規定，外國駕駛執照在英國只能臨時使用，1年后必須重新考英國的駕照，否則就算違法駕車，一旦發現是要蹲大牢的。在這種情況下，我到英國后，一邊用南斯拉夫駕照開車，一邊為考英國駕照做準備。平時跟同事開車出去，都留心看他們的動作，向他們虛心請教在英國開車的注意事項和要求等，盡量做到從頭學起，爭取順利拿到駕照。
1年轉眼就過去了，在順利通過交通規則考試后，我就報名要求參加路考。因為只有路考通過后，才能拿到駕照。英國駕照一旦拿到，可以終身有效，而且在數十個英聯邦國家通用。盡管我平時按照要求進行了大量練習，但為了確保萬無一失，在報考路考前兩周，我又花錢請來了一位汽車駕駛學校的教練，讓他對我進行了兩次專門訓練，挑毛病，糾動作，提要求。教練在進行指導時反復對我說，“你的車開得倒熟練，但僅僅會開是不行的，考官的要求和標準是看你能不能安全駕車。”可我心想，能讓車跑起來，又不出交通事故，不就是安全駕駛嗎？我在英國開了1年的車，還沒出過什么事故呢。
考試日期終于到了。
考試開始前，一位約50來歲的男考官在核對了我的準考證和護照后，客氣地對我說：“請上車吧，考試開始了�！蔽野凑战叹毜闹笇ВM汽車后先探頭把周圍環境看了一遍，把后視鏡端正了，然后再點火啟動汽車。汽車出了考場后就到了大街上。我按照考官的吩咐，一會兒向左，一會兒向右，在大街小巷里平穩地駕駛。倒車，掉頭，急剎車，泊車，考官的每一個要求我都認真地一一做到，頭也像撥浪鼓一般左看右望�？脊匐m然客氣，但一臉嚴肅，除了讓我左拐右轉，沒有一句多余的話，但不時地用筆在考試卷上做記號。難熬的30分鐘終于過去了，考官讓我把車開回考場。我穩穩地把車停下后，長長地吁了一口氣，心想動作都按要求做到了，拿下駕照肯定沒問題。
“很抱歉，你有3個動作不符合標準，所以你這次沒有通過考試。下次再爭取吧。”考官拿著考卷，毫無表情地對我說。我一下子懵了，感到血直往臉上涌，噪子發干。怎么可能呢？怎么可能呢？我的每一個動作都很標準啊，我一邊喃喃地說，一邊機械地接過考試試卷；考卷上有3個叉，還有八九條斜杠。我仔細看了看，不覺懊惱起來。3個讓我不及格的錯誤分別是：在十字路口前停車等綠燈時與前面一輛車的距離太近了，不足1米；在小巷里行駛時沒盡量貼左邊，而是在中間跑；拐彎時減速提前量不夠。26個標準動作中，只要有一個“叉”就意味著失敗，何況我有3個呢�？脊贈]讓我半道上返回考場已經算是給我這個外國人面子了。
回家后我一邊仔細琢磨著試卷，一邊想，雖然這次失敗了，但我在大的方面都沒有什么問題，我吃虧在不熟悉他們的考試內容，駕車不那么文明。俗話說“吃一塹長一智”，我整理了自己的思緒，決心從頭再來。于是我請了一位有豐富考試和駕駛經驗的朋友，讓他在周末陪我練車，對照考卷上的毛病給我逐一糾正。兩個月后，我再次走向考場。這回考我的是位女考官，可她看上去也是一樣地冷酷無情。不過感謝上帝，這次我雖然還是犯了幾個小毛病，但沒有得到可怕的“叉”，終于順利通過了考試。兩周后我高興地收到了英國駕駛標準局給我寄來的駕駛執照。烏拉！終于有英國駕駛執照啦！
英國每年死于交通事故的人數在5000人以下，1998年的死亡人數為3421人，比歐洲其他人口相似國家的交通死亡人數要少得多。交通道路安全程度在歐洲居第二，僅次于瑞典。英國為什么能夠成為世界上交通事故發生率最低的國家之一呢？為什么英國的司機絕大多數都文明禮貌，謙讓耐心呢？在考官培訓中心參觀后我才知道了答案，那是嚴格訓練和考試的結果。經過嚴格的考試，每一個人都將“安全駕駛”的概念融入到血液中去了，正所謂“嚴師才能出高徒”。直到這時我才對考官的鐵面無情多了一份理解，少了一份怨恨。
當然，安全駕駛除了嚴格的考試外，還需要嚴格的交通規則來管理。在考路考前，必須先通過交通規則考試。我在反復學習600多道規則題后，深切感受到英國交通規則的嚴謹縝密，其核心就是要開車人在駕駛時始終都要考慮到別人的安全，穩重謙讓，小心謹慎，遵守規則。例如規則規定，城市里駕駛時速不得超過30英里，在學校和兒童游樂場附近速度要降到20英里以下，高速公路上的時速不得超過70英里。拐彎時必須提前打轉向燈，通過后視鏡觀察車后情況的間隔不得超過7秒，遇到行人必須慢行和禮讓等。
為了進一步減少交通事故和人員傷亡，交通部門還作出新規定，將參加汽車駕照考試的最低年齡從17歲提高到18歲。因為，交通部門的官員在分析事故報告后得出了這樣的結論：年輕人和駕駛經驗不足的人最容易發生交通事故，他們粗心大意，喜歡高速駕駛。研究結果表明，17至20歲的駕駛員造成的交通事故比35至55歲的成年駕駛員造成的事故高出10倍。
另外，嚴格執行限速規定，對違反各項交通規則的人嚴加懲罰，也是英國交通管理成功的重要方面。雖然駕照有效期可到70歲，但對嚴重違犯交通規則者和肇事者則采取吊銷執照和重新考試等措施。
在我的印象中，倫敦還沒有一條像北京長安街那樣又長又寬又直的街道，可是在倫敦開車，堵車現象并沒有北京嚴重。我想主要原因是，倫敦的駕駛員都比較自覺地遵守交通規則和駕駛道德，不亂超車瞎鳴笛，時時替前后左右的開車人考慮，真正做到了“人人為我，我為人人”。
現在回想起來，我很懷念在英國駕車的那段時光，也很感激那位冷血的考官，正是他的嚴格，使駕車的安全意識牢牢地植根在我的腦海里。其實，他是給我一生的旅行系上了一條無形的安全帶。
江亞平文摘自《跟女王聊天》
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