隨著私人轎車擁有量日漸增加，確保城市路面
交通暢通，成為擺在
英國政府面前的一項重要課題。除大力發展地下
交通之外，
英國確立了發展公共
交通為
英國目前和未來
交通政策的重中之重。
道路規劃保證公交車優先
英國城市市區內的道路主要分為兩種：一種是A級路，即主干道；另一種是 B級路，即次干道。在絕大部分A級路和小部分B級路上都設有公交車車道。在有公交車車通行的道路上，通常最左邊的一條車道被辟為公交車車專用道（英國實行右舵左行）。車道被涂成紅色，上面印有“公交車車道”的字樣，以此提醒司機注意。
“公交車車道”的方向分兩種：一種是“同向公交車車道”，即公交車車與其他車輛行駛方向相同，這是最為普遍的；另一種是“反向公交車車道”，即公交車車與其他車輛行駛方向相反，多見于單行道。
公交車車道都配有相應的藍色標示牌，每個標示牌之間相隔一定距離，在公交車車道的起始點、支路路口會另外安放標示牌。標示牌上會標出允許使用公交車車道的車輛種類，通常是公共汽車、自行車和出租車，同時還會標出車道運行時間。
倫敦不同地段的車流量不同，因此公交車車道的運行時間也有所差異，比如有的是周一到周五７時至１０時，１６時至１８時３０分；或者７時至１８時３０分；或者是２４小時運行。在標明的時間段內，只有標示牌上允許的車輛才能占用公交車車道，而在時間段以外，所有車輛都可占用。
目前，部分線路的公交車車尾部安裝有攝像頭，如果有司機在規定的公交車車道運行時間段內占用公交車車道，公交車車的攝像頭會自動拍下違章車輛的車牌，違章司機日后會收到交通管理部門寄來的罰單。此外，大部分公交車車尾部現在都掛有“勿占公交車車道，否則罰款100英鎊（１英鎊約合１４元人民幣）”的警示牌。因此，英國很少有在規定時間段內占用公交車車道的現象存在。
公交車車道的運行時間雖因地區不同而有所差異，但一般都涵蓋上下班高峰時段，這樣公交車車能夠在高峰時段的擁堵路段上保障行駛暢通。有實驗表明，在擁堵路段每行駛10公里，在公交車車道上行駛的公共汽車比其他車道上的車輛快７至９分鐘。
倫敦公交車車管理有序
倫敦交通署是負責管理倫敦所有交通服務（包括巴士、地鐵、出租車）以及執行市長交通政策的市政部門。倫敦市內的巴士運行由倫敦巴士公司統一管理，其職責包括設計公交車車通行線路、確定公交車車服務等級以及監督運行質量，同時還負責管理車站和其他輔助交通設施。公交車車的具體運營則交給各個私營公交車公司。倫敦巴士公司與各個私營公交車公司之間簽訂合同，前者監管后者的工作。
倫敦的公交車系統是世界上最龐大的城市交通系統之一，全市共有１.７萬個公共汽車站，每個工作日有６８００多輛巴士在７００多條線路上通行，載客量為６００萬人左右。據測算，一輛雙層巴士的載客量相當于５５輛小轎車。同時，這一系統又因倫敦的城市發展以及市民日新月異的需求而不斷變化。
倫敦巴士公司每年要對五分之一的公交車車重新進行招投標，淘汰不合格的公交車公司，更換新的公交車公司，并且對大約一半的路線進行評估。
更換公交車車輛，提高服務水平一直是倫敦交通管理部門改造公交車系統計劃的重要一環。穿梭于倫敦大街５０多年的老式雙層巴士“路主”因安全性以及經營成本等因素在２００５年退出歷史舞臺，取而代之的是更為寬敞、安全性更高的新型公交車車。其中，有一類是前后雙節的公共汽車，車內相當寬敞，能載１６０名乘客，比老式的雙層巴士至少多載６０人。乘客可以從雙節巴士的前后３個門同時上車，坐輪椅和推嬰兒車的乘客能從較低的中門上車，以保障無障礙通行。這種新車在２００５年11月首次在倫敦亮相后已經得到了廣大市民的認可。
公交車系統的不斷完善吸引了更多的倫敦市民乘坐公交車車出行，據統計，在２０００年至２００５年間，倫敦公交車車乘坐人數提高了３８％。倫敦市長肯·利文斯通曾提出過一項“交通戰略”，即在２００１年至２０１１年間，公交車車乘客人數要提高４０％，如今的增長率正朝著這一目標邁進。
公交車車四大特點
總結一下，英國，特別是倫敦的公交車車具有以下四個特點：
——交通系統智能化。英國公交車系統將道路、駕駛員和車輛有機地結合在一起。一方面，英國交通管理部門可以通過道路監控設施將道路交通及車輛行駛狀況及時反饋給公交車車駕駛員，保證駕駛員及時獲悉交通運行狀況；另一方面，車站電子顯示屏上詳細標有不同線路的公交車車目前所在位置，預計到達車站時間，乘客可以做到心中有數，避免盲目等車。
——車票多樣化。英國公交車車票種類豐富：有一日之內有效的兩地往返票，有一日之內在一定區域內不限次數乘坐的日票，有在一周內有效的周票，還有月票、季票、年票等。各種票的價位不同，甚至一天之內不同時間段的票價也不一樣，高峰時段的票價高，非高峰時段的票價低。這是利用票價差異調節客流量的有效方法。此外，市民憑地鐵票也可以乘坐公交車車，無需另外購票。
——公交車２４小時服務。在住宅區與市中心之間運行的公交車車最后一班發車時間通常在午夜２４時，此外還有個別車次在晚間運行，站牌上會在夜車的線路數字前加一個字母“Ｎ（晚間）”。這樣，公交車車基本實現了全天２４小時運行。
——特定人群免費乘坐。從２００５年９月起，倫敦市內的有軌電車和公交車車對１６歲以下青少年實行免票制；從２００６年４月起，倫敦地鐵對１１歲以下兒童實行免票制，從而鼓勵市民乘坐公共交通工具。倫敦市長肯·利文斯通今年５月９日宣布，從今年９月起，免費乘坐倫敦有軌電車和公交車車的年齡限制由１６歲改為１８歲。
此外，從２００１年６月起，英國所有地方政府開始向領取撫恤金者和殘疾人提供半價車票，大約５１２０萬名領取撫恤金者和１１２０萬名殘疾人從中受益。從２００３年４月１日起，６０歲以上的老年人都可以享受半價車票，這又使得１００萬人受益。地方政府向公交車運營商補償減免部分的票價。這筆費用每年大約為５億英鎊，主要來自市民繳納的房屋稅。（劉嘉 新華社倫敦分社記者）
火車車廂
英國火車車廂內基本都是這樣的。火車有一些車廂是可以吸煙的（車廂上有標志，標志都是國際通行的那種，你一看就知道），所以如果你不是煙民，可別上可以吸煙的車廂（煙鬼全在那兒呢�。�。在英國大多火車的車廂門都要你自己打開的，不像地鐵有個按鈕（自動門）。是不是感覺挺原始的～！
自動售票機
這是火車站里的自動售票機。自動售票機，它都有標明使用步驟，按提示操作，很簡單（一般都是先選一個目的地，然后確定那種票，然后它提示你投進多少錢）。當然除了售票機，也有窗口售票，如圖2。
公交車站牌
站牌頂端有一個紅色圓圈中間帶一橫扛的標志（圖1），這就是公交車的標志。如果你在哪里看到這個標志就說明那附近有公交車車站。地鐵的標志和公交車的有些類似，不同的是，地鐵的標志在那個“橫扛”上寫“UNDERGROUND”字樣。這個標志下面的灰色區域里，寫的是這站的站名，站名下面是說明公交車接下來要往那個方向開，注意它并不是指下一站（像國內一般都是下一站站名 ），一般都是寫接下要到的一個比較大的站（可能是4、5站以后了）。
站牌下面有公交車經過地點的詳細信息（圖2），比如經過什么什么站（并不是列出所有的站，小站可能就不列了），公交車發車的時間表。反面（圖3）列出經過這站的不同公交車線路。
地鐵
美國管地鐵叫subway，英國稱地鐵為underground（可能是廢話，大家都知道），但subway在英國是指地下通道。所以看到subway的標志別以為是發現地鐵站了�。ǖ芏鄷r候有subway，就有地鐵站，London有很多地鐵站和地下通道都是相通的）
不同地方叫地鐵還不同，倫敦叫“the tube”，Newcastle 叫“metro”。其他地方不知道還有什么說法。
倫敦地鐵在歐洲交通系統中是出了名的臟（英國人自己說的）。歐洲其他國家我不太清楚，我去過瑞士，比起瑞士來是臟了些。但你也不必馬上出現一副到處是垃圾的想象圖，我個人覺得看上去給人一種很陳舊的感覺，畢竟已經一百多年了（倫敦地鐵是自在1863年開通的）。雖然臟，但還是很方便的（倫敦有12條地鐵線）。
地鐵入口
這是一個地鐵入口。入口沒什么特別，就是一排的自動檢票機，把票放進去，過了檢票機，取票。和上海的地鐵是一樣的，北京就不太清楚了，我去北京的時候有些站是人工檢票的。
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