飛機上禁止使用手機、尋呼機、筆記本電腦，這早已不是什么新話題。在飛機上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，是威脅飛行安全的“殺手”。然而總是有個別旅客無視自己和機上其他人員的生命安全，不顧國家相關法律的規定和航空公司的要求，我行我素，拿安全當兒戲。
2004年8月3日，山西旅客李某乘坐中國國際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。在飛行過程中，李某因疏忽沒有關掉手機，對飛機導航系統產生廠干擾，造成飛機偏離正常航線30度。所幸當晚天氣較好，加上機組及時發現，采取了補救措施，沒有對飛行造成影響。北京首都機場公安分局依據有關法律給予李某行政拘留7天的處罰。據了解，這是我國首例因手機未關處于待機狀態導致飛機偏離航線、乘客被拘留的事件。
飛機上為何一定要關掉手機呢，民航華北空管局的有關人士作出了解釋。數字網手機只要在打開狀態下，從外地進入北京通信網時，手機會自動進行登記，即手機收到本地網的信號達到一定強空時，手機會自動全功率發射信號，有可能造成對機載導航設備正常工作的有害干擾。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導航設備與地面導航臺保持實時聯系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。而移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在侍機狀態下也在不停地和地面基站聯系。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯系，但此時干擾導航系統產生的后果最為嚴重。
另外，現代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數據的線路分布于整個飛機，在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生干擾，影響正常信號的傳輸。
有的旅客不理解了：“天空如此之大，航線偏離一點有什么關系？”這可就是外行話了。天高任鳥飛，而飛機卻必須按照空中交通管理部門制定的航線和指定的飛行高度飛行，未經空中交通管理部門同意不能隨便改變航線或高度。航路飛行的國際慣例是，兩架飛機之間垂直間隔不能小于300米，在巡航高度的垂直間隔不能小于600米，飛機之間的水平縱向間隔不能小于8000米，水平橫向間隔不能小于1600米，如果某架飛機偏離了航線，就會打破空中的交通秩序，非常危險。
此外，著陸對精確度要求很高。著陸時跑道只有幾十米寬，如果飛機偏出跑道，上百噸的龐然大物一下子陷進泥土里，就如同高速運行的汽車撞在墻上一樣，所有的機構都處于極高的應力下，直接危及到旅客安全。
國航1408航班的機長陳興海不無擔擾他說：“飛機偏離正常航線會造成與空中其他飛機危險接近，擾亂空中秩序，給指揮員造成麻煩。如果天氣不好，機組很可能無法正常落地，后果就嚴重了。所幸那天及時發現險情，能見度也高，才避免了一起空中事故�！�
《中華人民共和國民用航空法》在第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內容，飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、游戲機遙控器、業余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。
據報載，最近英國一名探油工人因拒絕在飛機上關掉手機，對國際班機乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監禁，這是史無前例的裁決。這位乘客不理機艙人員發出的警告，拒絕關掉手機，結果被判“危害英國航空公司客機上91名乘客生命的罪名成立”，法官認為，這項裁決具有警示作用，在飛機上使用手機和在機上使用暴力行為將被視為同等嚴重的罪行。
結合國內的這次手機事件，我們不難看出，國際航空界對于威脅航空安全的旅客不再“以教育為主”了，該罰的罰，該判的判，因為不這樣就沒人害怕，這種行為亦會愈演愈烈，打手機，雖然不是持刀持槍，但發生在飛機上，其危害不亞于舞刀弄槍，航空安全不僅僅是航空公司的事，坐在飛機上的旅客也人人有責。年來，我國的移動電話使用者成倍增加。當我們盡享現代通訊帶來的便利時，別忽略了國家的相關法規，尤其涉及到自己和他人生命安全時。當您踏上飛機時，不妨問一問自己，有沒有關掉手機、呼機、游戲機？
日前，一名英國探油工人因拒絕在飛機上關掉手機，對國際班機乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監禁。這是史無前例的裁決�，F年28歲的懷特豪斯一再不理機艙人員發出的警告，拒絕關掉手機，結果被判“魯莽疏忽，危害”英國航空公司客機上91名乘客生命的罪名成立�？蜋C當時正從馬德里飛往曼徹斯特。法官恩索爾在曼徹斯特的高等法院告訴懷特豪斯：“你完全不理會自己固執與無知的行為將對乘客造成恐慌�！倍魉鳡栒f，這是英國首次處罰在飛機上使用手機的人，因此他無法參考以往的案例下判。恩索爾說，這項裁決具有警惕作用，在飛機上使用手機和在機上發生 暴力行為將被視為同等嚴重的罪行。
在德國和美國，在飛機上使用手機是非法的。英國航空公司和負責所有 英國飛機福利的民航局對這項歷史性的裁決表示歡迎。
我國現行的《民用航空法》同樣作出規定：乘客在飛機上禁止使用手機�，F代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數據的線路分布于整個飛機。在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生干擾，影響正常信號的傳輸。另外，在飛行過程中，飛行員利用無線電系統與塔臺保持聯系，手機發出的電磁波會干擾波道，造成空中信號混亂。在國，曾經出現過這樣的事故，由于乘客過多地使用手機和筆記本電腦，造成飛機偏離航線甚至墜毀。值得注意的是，當你一進入飛機機艙后，就不應該再使用手機了。因為雖然這時飛機還沒有起飛，但飛行員已經在做起飛的準備工作并在和塔臺聯系了。
此外，禁止使用手機的地方還有汽車加油站和醫院。據中國石油化工集團公司基建處有關負責人介紹，在加油站不宜打手機，主要原因是加油或卸油時，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機不防爆，并且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險性。
在醫院的治療區和病房不宜使用手機。手機發出的電磁波對醫療儀器有很大干擾。醫院中的絕大多數病房及手術室中都使用著監護系統，如：心電監護、腦電監護、機電監護等。這些儀器監測著病人的各種生理參數。由于監護儀器是運用數字技術無線發射遙測信號進行工作，其工作原理與手機相似。監測儀器受到干擾后，則無法得出正確的參數。這種情況如果發生在重 病人或正在進行手術的病人身上，后果不堪設想。
最新出臺的《北京市道路交通管理法規》明確規定：駕駛員在汽車駕駛過程中禁止使用手機。因為使用手機會分散駕駛員的注意力，造成事故隱患。在采訪過程中，記者注意到，盡管一些相關部門都紛紛制定規章制度，限制移動電話在不安全環境下使用，但據了解，到目前為止對違反規定者，無明確處罰辦法。
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