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我正看的一部小說居然把地鐵描繪成浪漫的，讓人感覺迷惑刺激的地方，對我迄今所持的觀念提出了挑戰(zhàn)。

我不知道地鐵是怎樣首次進(jìn)入你的意識的。我小時(shí)候北京地鐵尚未修建，我對地鐵的第一印象來自蘇聯(lián)二戰(zhàn)影片《攻克柏林》。片中，守城的納粹獲知蘇軍正順著地鐵向城里挺進(jìn)，便往隧道里灌水堵路，淹死了許多躲避轟炸的平民。

那幅凄慘的戰(zhàn)爭場面困擾了我幼年的心靈，讓我做了不少惡夢。

陰森的墓穴
過了一段時(shí)間，從英國來的一個朋友給父母送了藝術(shù)家亨利·摩爾（Henry Moore，1898-1986）二戰(zhàn)年代的素描集，里面有不少倫敦地鐵用作防空避難所的畫。

這些作品據(jù)說展現(xiàn)了倫敦平民不屈不撓的抵御精神，而且把摩爾本人從一個只有少數(shù)人欣賞的前衛(wèi)派雕塑家變成了英國家喻戶曉，受到大眾愛戴的人物。

時(shí)下倫敦泰特美術(shù)館（Tate Britain）正巧舉辦大規(guī)模的亨利·摩爾展覽，雖然他的母子雕塑和斜倚的人體雕興許是吸引更多人去參觀的作品，但這些素描便足夠我看的。

其實(shí)，摩爾的素描不及那部蘇聯(lián)電影那么恐怖，但讓人看到的倫敦地鐵如同陰森的墓穴，當(dāng)時(shí)我覺得也只有避難的時(shí)候才會有人愿意進(jìn)入這樣的地方。

神秘
又過了幾年，北京地鐵開建一號線和二號線。這項(xiàng)工程在60、70年代持續(xù)了多年，舊城墻外的護(hù)城河道當(dāng)時(shí)成了修建地鐵環(huán)線（二號線）現(xiàn)成的溝塹。

雖然那是和平年代，但北京當(dāng)時(shí)修地鐵優(yōu)先考慮的是戰(zhàn)備和人口疏散而非交通便利，自然也就要盡量對外保密，建成初期不讓外國人進(jìn)去。

當(dāng)時(shí)也有人安撫我說，不讓下去是出于關(guān)心愛護(hù)，因?yàn)橄旅娌话踩�。這無助于改善地鐵在我心中已有的疑竇，但是不讓外國人下去，同時(shí)也給地鐵增添了神秘色彩。

安全
在那以后的年間我游歷了不少城市，乘坐了各型各色的地鐵，地鐵的恐怖和神秘逐漸跟幼年那些童話故事里的恐怖和神秘一樣暗淡并消失了。

雖然1987年國王十字（King’s Cross）地鐵站失火造成20多人死亡，和2005年自殺炸彈襲擊地鐵和公交車造成50多人斃命的時(shí)候我都在倫敦，因而對安全并非沒有警覺，但我對乘地鐵談不上什么深層的恐懼。

我理性的反應(yīng)是，地鐵還是比開汽車或騎自行車安全得多。前幾年的《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》（The Economist）周刊的統(tǒng)計(jì)顯示，倫敦地鐵每3億人次有一人死亡，這個保險(xiǎn)系數(shù)對我來說也可以接受了，無論如何比我更喜愛的自行車安全許多。

因此，這些年如果說我關(guān)注地鐵，主要也就是限于便利和清潔程度。

隱晦的刺激
繞了一大圈還是回到開頭提到的小說吧：那是我前幾天逛舊貨店碰上的一本艾利斯· 默多克（Iris Murdoch，1919-1999）1975年出版的《文字孩子》（A Word Child）。她的書我好些年未讀，突然想回味一下她細(xì)膩的筆鋒。

這本書講的是一個孤兒院里長大，本來誰都無法調(diào)教的孩子終于有幸碰上一位充滿愛心而又性格怪異的老師，讓他變成了一個善于咬文嚼字，能講多種語言高材生，最終找了一份公務(wù)員的差事。

不過幼年的創(chuàng)傷并未完全愈合。

這位主人公雖然日常生活中也能表現(xiàn)隨和，但秉性孤僻。他每天下了班必做的一件事便是坐上倫敦地鐵，到當(dāng)時(shí)在站臺上設(shè)有酒吧的兩個地鐵站之一喝上一杯。

這時(shí)候，他總感覺到一陣非同尋常的，隱晦的刺激。

深層溝通
他的解釋是，這巢穴里充斥著人們對悲哀和必死命運(yùn)的屈從，從而讓人能與城市，能與生命的源泉展開深層溝通。
在這高峰時(shí)段他手握酒杯，在上班族人潮的涌動中受著沖擠，感到自己肩上承受著整個倫敦城的辛勞，從這里他也捕捉到人們的倦意，進(jìn)而感覺到一種難解的安慰。

之后，主人公再坐上地鐵列車回家，又能感受到列車勇猛向前延伸的活力融入了自己的身軀……

你曾否體會過地鐵的站臺和車廂給人這般的精神和肉體感觸？

對我來說，還是新的醒悟。相關(guān)咨詢請撥打400 666 1553（中國）0203 206 1211（英國）或發(fā)郵件到china@peinternational.co.uk（中國）enquiry@peinternational.co.uk （英國）

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