全世界60億人口中，靠右行的“右派”約40億，靠左行的“左派”20億。
“右派”，多是典型大陸國(guó)家，如美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)、巴西等；“左派”，多是典型島國(guó)和半島、次大陸國(guó)家：英國(guó)、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國(guó)、澳大利亞、新西蘭等。
路線分“左右”，來由各不同。
“左派”曾經(jīng)風(fēng)靡世界
靠右行還是靠左行，并非一開始就固定，而是長(zhǎng)期演變的結(jié)果。在古時(shí)，無論中外，道路行走的規(guī)范都是相當(dāng)?shù)胤交�，但道路延長(zhǎng)，交往擴(kuò)大，地方性習(xí)慣區(qū)域化，區(qū)域化習(xí)慣變?nèi)珖?guó)性規(guī)范。
這一時(shí)期，世界上較多被采用的，恰是與現(xiàn)在完全相反的靠左行。
按照英國(guó)人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國(guó)。而在中世紀(jì)的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據(jù)的是騎士們的習(xí)慣。一則，人們騎馬，習(xí)慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務(wù)是經(jīng)常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗姿勢(shì)是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對(duì)手，自然得靠在路左�！妒�(zhàn)騎士》里的騎士決斗統(tǒng)統(tǒng)靠右行，因?yàn)槟鞘敲绹?guó)好萊塢的杰作。
日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經(jīng)常面臨決斗。武士長(zhǎng)刀在左側(cè)，便于右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當(dāng)，自然靠左行才能掩護(hù)空當(dāng)便于攻擊防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎頭冒犯，遂舉國(guó)“咸于左派”。
拿破侖開創(chuàng)“右派”陣營(yíng)
說來有趣，目前世界上多數(shù)國(guó)家靠右行駛的緣由還得扯上拿破侖。法國(guó)大革命前，法國(guó)貴族的馬車同樣也是習(xí)慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，“靠左行”意味著貴族與特權(quán)，而“靠右行”則帶有“革命”的意義。于是，法國(guó)大革命了，車輛右行了。
拿破侖上臺(tái)后，發(fā)動(dòng)了征服歐洲的戰(zhàn)爭(zhēng)。法國(guó)占領(lǐng)了哪里，就把靠右行規(guī)則帶到哪里。德國(guó)、俄國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)等等。正是，自從有了拿破侖，歐洲不再集體搞“左傾”。同樣，英國(guó)也把自己靠左行的規(guī)范一一帶到它廣闊的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅(jiān)定不移地走“左”的路線。
順帶說一句，拿破侖的革命靠“右行”，到了“文革”時(shí)期，要紅衛(wèi)兵小將們覺出味道不對(duì)：革命得靠左才對(duì)，怎么可以靠右？改！不過工程浩大，小將們又太忙，所以沒顧得上。
美國(guó)改變“左右”力量對(duì)比
在英國(guó)眾多的殖民地里，美國(guó)是個(gè)例外。由于美國(guó)經(jīng)過與英國(guó)長(zhǎng)年戰(zhàn)爭(zhēng)才有國(guó)家獨(dú)立，而法國(guó)在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國(guó)劃清界限，美國(guó)在建國(guó)伊始便由道路交通的“左派”轉(zhuǎn)為“右派”。
由戰(zhàn)爭(zhēng)原因改變“左右陣營(yíng)”的不僅僅是美國(guó)，匈牙利、奧地利、捷克就是在二戰(zhàn)中被德國(guó)占領(lǐng)才改為靠右行駛的。
當(dāng)美國(guó)加入到“右傾”陣營(yíng)后，“左右”的力量對(duì)比開始發(fā)生明顯改變。眾所周知，由于汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了“左駕車”和“右駕車”之別。美國(guó)是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地，美國(guó)的“左駕車”源源不斷地傾銷世界各地，它在相當(dāng)程度上決定了很多國(guó)家靠左走還是靠右走的問題。
中國(guó)便是典型，1945年以前，中國(guó)一律是靠左行駛的。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的中國(guó)主要是英國(guó)勢(shì)力范圍�？箲�(zhàn)勝利后，美國(guó)汽車開始大量進(jìn)入中國(guó)，“左駕車”一舉占了數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，由是之故，國(guó)民政府下令從1946年1月1日開始，汽車一律靠右行。另外，美國(guó)也順便“左右”了加拿大。
駱駝阻止巴基斯坦“右傾”
并不是所有國(guó)家的“左右路線”改變都如加拿大和中國(guó)這般順利。在改變“左右路線”時(shí)，習(xí)俗給變革帶來很大阻力。例如瑞典，起初屬于“左派陣營(yíng)”，但由于周圍的國(guó)家，如挪威、芬蘭等都是“右派”，這給瑞典的跨國(guó)交通帶來諸多的不便。
于是，瑞典為“左右”問題進(jìn)行了公民投票。結(jié)果超過80%的國(guó)民不同意改革。不過，瑞典國(guó)會(huì)鐵了心要解決和鄰國(guó)之間的交通問題，甚至動(dòng)用了軍隊(duì)來維持交通秩序。在這樣的強(qiáng)力推行下，瑞典終于改革成功。
巴基斯坦就沒這么幸運(yùn)了。20世紀(jì)60年代，巴基斯坦政府終于下決心改革。但政府的想法遭到了很多人的反對(duì)，其中最大反對(duì)聲音居然是因?yàn)轳橊劇?
——在巴基斯坦，有很多的駱駝車，而駱駝都有走老路的習(xí)慣，指望這些倔強(qiáng)的家伙改變行路習(xí)慣幾乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向駱駝投降。
從“右”到“左”的惟一例外
在“左右陣營(yíng)”開始確立后，發(fā)生過“左右立場(chǎng)”動(dòng)搖的基本都是由“左傾”變成了“右傾”，日本的沖繩是惟一例外。二戰(zhàn)結(jié)束后，日本和美國(guó)簽訂了《舊金山和約》，將沖繩交由美國(guó)托管。由于美國(guó)的原因，沖繩的車輛一律靠右行。
1971年，美國(guó)將沖繩歸還給了日本。由于日本屬于堅(jiān)定的“左派”陣營(yíng)，沖繩的“右傾”問題一直是日本政府亟待解決的大事。但由于習(xí)俗的強(qiáng)大阻力，日本政府直到1978年，才徹底將沖繩交通“右傾”的問題解決。這時(shí)，日本將分裂了20年之久的“左右陣營(yíng)”重新統(tǒng)一，再次做到了“車同軌”。
道路交通的“一國(guó)兩制”
由于歷史原因，香港在交通規(guī)則上屬于“左派”，而內(nèi)地則是“右派”。于是，1997年香港回歸，在道路交通問題上，內(nèi)地與香港也采取了“一國(guó)兩制”的解決辦法。內(nèi)地車輛進(jìn)香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進(jìn)內(nèi)地，同樣也得入鄉(xiāng)隨俗。
這樣一來，就產(chǎn)生了諸多的不便。雖然在香港與內(nèi)地的交界處立有明顯的界別標(biāo)志，但由于交通的繁忙，相對(duì)而來的兩列車隊(duì)很難在入境的同時(shí)，改變車行路線。于是，人們想出了這么一個(gè)解決的辦法。即在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋梁，入境的汽車只需要按照原有的路規(guī)行駛，經(jīng)過橋梁的巧妙轉(zhuǎn)接后，“右傾”的汽車到了香港自然“左傾”，而“左傾”的則變?yōu)椤坝覂A”。
即便如此，兩地司機(jī)置身異地后依然會(huì)覺得不適應(yīng)。想想吧，當(dāng)習(xí)慣了靠右行的您，到了香港突然改為靠左行，難道不時(shí)刻擔(dān)心迎面來車與您撞個(gè)滿懷嗎？因此，兩地的司機(jī)換身相處時(shí)，車速都開得相當(dāng)緩慢，除非長(zhǎng)時(shí)間的異地駕駛將這種習(xí)慣完全改變。
但問題是，回去的時(shí)候又怎么辦呢？看來，金庸小說里的“左右互搏”功夫還真的不是一般人能練得了的。(唐巖)
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